ECARO
Egnos Civil Aviation Roadmap
Il sistema European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS) è il “satellite based augmentation system” (SBAS) sviluppato ed utilizzato per migliorare le performance del sistema satellitare di navigazione GPS. Tale infrastruttura è un’opportunità per l’ENAV, il fornitore di servizi di navigazione, di implementare nello spazio aereo italiano nuove procedure di volo Localizer Performance with Vertical guidance (LPV) e nuove low level routes con standard PBN (Performance-Based Navigation).
Il principale obiettivo del progetto ECARO (Egnos Civil Aviation Roadmap) è lo sviluppo delle procedure di volo e di approccio basate sull’uso del segnale di navigazione EGNOS e sulla presenza di opportuni dispositivi di ricezione del segnale stesso e mira a dare un significativo contributo finalizzato a incentivare lo sfruttamento del sistema satellitare EGNOS in Europa, in particolare per le operazioni che coinvolgono velivoli ad ala rotante e Sistemi Aeromobili A pilotaggio Remoto.
- Il principale obiettivo si articola attraverso il conseguimento di tre obiettivi elementari:
La preparazione e pubblicazione di procedure Required Navigation Performance Approach (RNP APCH) per Localizer Performance with Vertical guidance – RNP 0.3 LPV200 negli aeroporti di Bari-Palese, Genova-Sestri, Torino-Caselle, Trieste. - La preparazione e pubblicazione di tre low level routes (tirrenica, Adriatica, appenninica) per operazioni con elicotteri
- La preparazione e pubblicazione di RNP APCH per sistemi aeromobili a pilotaggio remoto (SAPR) per l’aeroporto di Grottaglie e lo studio delle minacce al servizio EGNOS derivate da campi elettromagnetici
- Operazioni per RPAS: svolte nell’aeroporto di Grottaglie, centro di eccellenza per le sperimentazioni su RPAS, queste attività indagano l’impatto delle interferenze (volontarie e non) sul segnale EGNOS e gli effetti di un’ipotetica vulnerabilità sui dispositivi EGNOS.
- Aeroporti: Esecuzione di un insieme di attività (valutazione degli ostacoli, progettazione, validazione, sicurezza e addestramento) necessarie a pubblicare l’approccio RNP nell’Aeronautical Information Publication (AIP) per gli aeroporti selezionati.
- Rete per elicotteri: svolgimento di attività volte ad inserire le reti di low level routes nell’AIP e all’ammodernamento di un elicottero Airgreen (AW139) attraverso l’equipaggiamento di un’avionica SBAS adatta all’aeromobile.
Benefici legati all’accessibilità agli aeroporti
In generale l’approccio RNP basato su EGNOS consente di ridurre il numero di imprevisti (ritardi, cancellazioni…) durante periodi caratterizzati da condizioni metereologiche avverse o laddove Instrumental Landing System (ILS) sia fuori servizio o in generale non disponibile. Il miglioramento in termini di operational minima consentito dall’approccio RNP può consentire a un aeromobile di atterrare in un aeroporto in condizioni che risulterebbero proibitive altrimenti. Il mancato atterraggio potrebbe avvenire in periodi in cui una scarsa visibilità della pista e l’adozione degli attuali operational minima risulterebbero in un’incapacità di individuare a vista la pista d’atterraggio da parte del pilota prima del punto di Decision Altitude (DA). In relazione allo scenario selezionato, i vantaggi operazionali possono essere riassunti come segue:
- Riduzione di probabilità di incidenti durante la discesa
- Riduzione degli operational minima
- Aumentata accessibilità dell’aeroporto attraverso l’implementazione di approcci di precisione
- Maggiore accessibilità di aeroporti con vincoli fisici dovuti alla conformazione del territorio
Benefici legati al volo con elicotteri
Il principale vantaggio derivante dallo sviluppo della rete di low level routes si rivolge essenzialmente al miglioramento delle performance di sicurezza riguardanti le operazioni in elicottero:
• Miglioramento del livello di sicurezza nelle operazioni in elicottero su rotte predefinite prive di ostacoli.
• Incremento del numero di operazioni in quanto meno dipendenti dalle condizioni metereologiche
• Voli più sicuri e carico di lavoro ridotto per i piloti
Benefici per lo sviluppo del segmento SAPR
Lo sviluppo di procedure di volo RNP APCH per l’aeroporto di Grottaglie, associato allo studio dell’impatto delle interferenze sul segnale EGNOS, consentiranno lo sfruttamento dei servizi di navigazione EGNOS-based per le operazioni che coinvolgono RPAS e consentiranno altresì l’avanzamento verso l’inserimento degli RPAS in uno European Air Traffic Network.
Tale progetto avrà un impatto rilevante in termini di:
- Sviluppo di conoscenze, competenze e capacità in ambito procedure di volo per SAPR
- Riduzione delle probabilità di incidente durante l’atterraggio
- Migliore capacità di validazione di nuove applicazioni civili per gli RPAS
- Migliore capacità di gestione di emergenze relazionate al volo di RPAS.
Project manager: Patrizio Vanni, ENAV, patrizio.vanni@enav.it
Budget totale: 1.7M€
Inizio e fine progetto: In fase di avvio
Per maggiori informazioni: antonio.zilli@dtascarl.it, patrizio.vanni@enav.it
Partner: ENAV, Distretto Tecnologico Aerospaziale, Ums Skeldar, Airgreen.
